BMW M2 vs Porsche 718 Cayman GTS: análise de teste duplo de 2023

Num muito curto espaço de tempo, o novo BMW M2 provou ser uma sensação. Ficámos impressionados com os nossos primeiros encontros com ele, tanto no estrangeiro como no Reino Unido, e ele provou ser capaz de mostrar muitas das melhores características do carro M quando o alinhamos contra um dos seus heróis ancestrais, o E46 M3 CSL. Mas agora é hora de aproveitar o melhor que a classe moderna tem a oferecer.

O Porsche 718 Cayman já existe há algum tempo, mas como um conjunto geral, é muito difícil de vencer. Ele se destacou quando a Porsche reintroduziu o motor boxer de seis cilindros, e estamos lançando-o contra o M2 no acabamento GTS.

BMW M2

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 PDK

Preço:

Preço: £ 64.890

Preço: £ 75.832

Trem de força:

Trem de força: 3,0 litros 6 cilindros biturbo, 454 cv, automático de oito velocidades

Trem de força: 4,0 litros 6cil, 395 cv, automático de sete velocidades

0-62 mph:

0-62 mph: 4,1 segundos

4,0 segundos

Eficiência do teste:

Eficiência do teste: 30,2mpg/6,6mpl

30,5 mpg/6,7 mpl

CO2:

220g/km

230g/km

VED anual:

£ 570

570

Iremos mergulhar nas estatísticas no papel e nas maneiras na estrada do M2 em detalhes nas próximas páginas, mas por £ 64.890, parece uma relação custo-benefício tentadora entre os rivais de carros de desempenho; essa não é uma característica que normalmente associamos a um BMW atraente.

Não é exagero argumentar que as versões anteriores do M2 foram ligeiramente retidas para evitar pisar nos dedos do M4. Mas isso não é mais o caso, porque esta geração G87 na verdade compartilha seus fundamentos básicos e o motor S58 com seu irmão mais velho.

O chassi é um pouco mais curto, com 110 mm a menos de distância entre os eixos dianteiro e traseiro, mas a BMW cita o mesmo peso de 1.800 kg para o M2 e para o M4 com tração traseira. Porém, enquanto o M4 também está disponível com tração nas quatro rodas (o que acrescenta 50kg extras), o M2 manda tudo apenas para os pneus traseiros. E com o motor de seis cilindros em linha biturbo de 3,0 litros produzindo robustos 454 cv e 550 Nm, isso é muito para a borracha Michelin Pilot Sport 4 S de seção de 285 mm.

Uma diferenciação adicional do M4 vem com a transmissão, porque enquanto no Reino Unido o M4 é apenas automático, os compradores do M2 podem escolher entre uma caixa automática de oito velocidades ou uma manual de seis velocidades. O manual custa £ 1.200 a mais, embora tenha um tempo de 0-62 mph mais lento (4,3 segundos contra 4,1 do automóvel) e números de economia e emissões mais pobres.

Segurança: O M2 não foi avaliado pelo Euro NCAP, mas a gama mais ampla do Série 2 Coupe sim. Surpreendentemente, tendo em conta os elevados padrões da BMW, só alcançou uma classificação de quatro estrelas. Uma pontuação de assistência de segurança de 64 por cento é a sua classificação mais baixa, com a sua tecnologia de manutenção de faixa não suficientemente proactiva para os avaliadores do NCAP – embora possamos argumentar que não é tão intrusiva como alguns sistemas.

Poucos carros são tão divertidos e ao mesmo tempo reconfortantes quanto o M2. Em termos de velocidade, sofisticação e refinamento, oferece uma gama brilhante de habilidades.

À volta da cidade: A primeira surpresa no M2, especialmente quando comparado com seu irmão M4, é a sensação de condução suave. O conforto e as dimensões modestas tornam-no um carro fácil de conviver.

Estradas A e B: Pegue o M2 pela nuca e ele revela imediatamente uma personalidade envolvente. Enterre o pé direito e o motor respira fundo antes de disparar o M2 em direção ao horizonte. Há um tempo de 0-62 mph de apenas 4,1 segundos (ou 4,3 segundos para o manual) e, em qualquer rotação e em qualquer marcha, é surpreendentemente rápido.

O chassi é a verdadeira estrela do show. Esse perdão na suspensão se traduz em algum movimento da carroceria nas curvas, mas não à custa do controle. Em vez disso, permite que o M2 se comunique constantemente com o motorista, transmitindo em detalhes quanta aderência resta em cada estágio, embora o feedback seja quase sempre “bastante”.