Volvo EX30 segue a pior tendência em design de interruptores de janela

Tal como a VW, a Volvo está a remover interruptores separados para os vidros traseiros no painel de controlo do condutor.

RobDrivesCarros

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O Volvo EX30 2025 será um verdadeiro vencedor para quem deseja entrar em um veículo elétrico com orçamento limitado. Com um preço base de US$ 36.145, não está exatamente no território do Chevy Bolt, mas é mais barato que o Tesla Model 3, o que o torna uma pechincha para quem faz compras cruzadas no segmento premium por algo que funciona com baterias.

O EX30 atinge até 275 milhas de alcance, tem um motor duplo de 422 cavalos de potência disponível e é ainda classificado para carga rápida de 10 a 80% em cerca de 26 minutos. Não há muito mais que você possa pedir... exceto talvez os dois interruptores de janela que a Volvo decidiu não incluir.

Apesar de ter quatro portas, o Volvo EX30 possui apenas dois interruptores de janela montados centralmente no console central. Para acionar os vidros traseiros, os ocupantes devem primeiro pressionar um botão denominado "traseiro", que informa ao carro que você pretende que os interruptores operem os vidros traseiros em vez dos dianteiros. A Volvo também não é a única montadora a fazer isso; A Volkswagen pegou exatamente o mesmo atalho com o ID.4 totalmente elétrico.

Oficialmente, a Volvo afirma que a solução ajudou na estética e na economia de espaço. Ao renunciar a um par de interruptores, os designers conseguiram diminuir a quantidade de espaço na consola central ocupada pelos controlos.

“Achamos que era uma boa solução”, disse Lisa Reeves, chefe de design de interiores da Volvo, ao The Drive. “As janelas traseiras têm baixa prioridade e isso nos economizou algum espaço no console central.”

Outra maneira pela qual a Volvo poderia ter economizado espaço seria colocando os interruptores das janelas nas portas, semelhante à forma como quase todas as outras montadoras escolhem projetar seus veículos. Afinal, ele chama sua abordagem ao design de interiores de "minimalista" e, embora você certamente ainda possa sentir a influência escandinava na linguagem de design do carro, sejamos realistas: minimalista significa redução de custos. Colocar interruptores adicionais na porta significaria um custo mais elevado.

Também não somos paranóicos por pensar isso. Um porta-voz da Volvo confirmou ao The Drive que a mudança foi realmente feita pensando na economia de custos.

O EX30 é bastante acessível para o que você recebe. Custando US$ 36.145, ele custa US$ 18.500 menos que seu irmão eletrificado maior, o XC40. Como tal, alguns compromissos precisaram ser feitos em diversas áreas. Uma dessas medidas de redução de custos é abandonar o par de interruptores bidirecionais em favor de um botão.

Caso você esteja se perguntando, sim, os passageiros traseiros têm seu próprio interruptor. O EX30 possui um par de interruptores na parte traseira do console central, consistentes com os interruptores frontais montados no console.

Eu sei o que você está pensando – certamente um interruptor de janela não pode custar tanto, certo? Bem, claro. Substituir dois dos quatro interruptores por um único botão não poderia ter economizado tanto dinheiro, mas cada centavo conta ao criar um EV que custa menos de US$ 40.000. E com a montadora estabelecendo a meta de transferir metade de seu volume de vendas para veículos elétricos até meados da década (o que não está longe, lembre-se), ela precisará de toda a ajuda para permanecer lucrativa à medida que constrói economias de escala.

Todos podemos concordar que remover botões físicos de um carro é uma das maneiras mais intrusivas de uma montadora cortar custos. Embora haja um certo benefício de estilo em ter um interior elegante e minimalista, as pessoas ainda gostam da opção de ter botões físicos. Além disso, algumas montadoras acreditam que é mais seguro do que usar uma tela sensível ao toque.

Enquanto isso, empresas como a Tesla removeram quase todos os botões físicos que não são regulamentados pelo governo federal. Estamos falando de tudo, desde o porta-luvas até as maçanetas das portas, e a montadora ainda não terminou. Espera-se que sua próxima atualização do Modelo 3, codinome “Project Highland”, simplifique ainda mais o interior.

Com tudo isso dito, onde as montadoras traçarão o limite com o corte de custos? Só podemos cortar algumas curvas antes que os carros comecem a parecer que voltaram ao nível de qualidade interior dos anos 90.