2015 Ford F

EDITOR WES RAYNAL: Talvez minhas expectativas fossem muito altas depois de todo o hype do alumínio. Talvez esteja faltando alguma coisa. Seja o que for, saio dirigindo o novo Ford F-150 pensando que estruturalmente ele não está no estádio Ram/Chevy Silverado/GMC Sierra. Entendo que o alumínio representa uma enorme economia de peso (embora pelo que li não chegue nem perto das afirmações da Ford). Mas não consigo afastar a noção de que a Ford ainda precisa se atualizar em termos de estrutura e qualidade de direção. Este caminhão balança e balança sobre buracos e coisas assim. É bastante perceptível, mas como eu disse, talvez minhas expectativas fossem altas demais. É silencioso na rodovia, embora eu também deva dizer que a direção é muito leve.

Eu adoro esse motor. É o EcoBoost V6 de 2,7 litros e funciona bem aqui. Há muita potência e torque, caixa de câmbio de seis marchas com mudanças suaves; tudo certo. Mais uma vez, porém, com todo o hype do alumínio, por que este caminhão com motor V6 não obtém melhor quilometragem? As classificações da EPA indicam 1 mpg no Ram com motor V8. Por que tanto alarido – onde está a vantagem?

EDITOR ASSOCIADO GRAHAM KOZAK: Depois de finalmente dirigir o tão elogiado F-150 2015 com uso intensivo de alumínio, é difícil se livrar dessa sensação de “correr apenas para permanecer no lugar”. Isso provavelmente é um pouco injusto com a Ford: os clientes estão exigindo o conforto de um sedã de luxo, juntamente com classificações ridículas de reboque/transporte, tudo para caminhões que raramente verão uma partícula de cobertura morta na caçamba, enquanto os padrões iminentes de economia de combustível fazem os engenheiros se curvarem ao contrário para raspar cada grama sobrando e espremer cada quilômetro de um galão de gasolina.

E, no entanto, o produto resultante não pode ser muito diferente daquele a que os compradores estão habituados, porque a mudança é, como todos sabemos, assustadora.

Então você acaba com este novo F-150, que, apesar do uso inovador de painéis de carroceria de alumínio e de um motor EcoBoost de 2,7 litros realmente bom, ainda se parece muito com os Fords do ano passado. Como o novo Mustang, ele parece um movimento conservador, apesar de uma longa lista de avanços significativos.

Considere o 2,7 litros. Achei o EcoBoost de 3,5 litros impressionante - e realmente é - mas este pequeno motor consegue produzir 375 lb-pés de torque enquanto queima gasolina normal. Isso é muito legal! Menos impressionante, talvez, seja a economia de combustível: uns 20 mpg combinados. Isso não é ruim para uma picape de tamanho normal, mas dificilmente será manchete; no que diz respeito às melhorias, estamos lidando com polegadas, ou talvez quilômetros, aqui - não milhas. Acho que há uma razão pela qual a Ford está elogiando a capacidade de seu novo caminhão em vez de sua frugalidade... bem, isso e gasolina relativamente barata.

Por dentro, os plásticos rígidos difundidos parecem mais algo saído do GMC Canyon ou Chevrolet Colorado do que o que nos acostumamos a encontrar em picapes de tamanho normal de alta qualidade. Os detalhes em madeira próximos às maçanetas internas das portas (habilmente projetados para permitir a operação ao usar luvas de trabalho pesadas) parecem baratos - por que não projetar dentro do orçamento em vez de adicionar toques que precisam ser falsificados para atingir um preço? O console central mantém sua robustez, com muitas linhas retas e ângulos. Os sistemas climáticos e de áudio recebem botões de controle muito bem-vindos e há muito espaço de armazenamento em todos os lugares. É funcional e silencioso.

EDITOR DIGITAL ANDREW STOY: Cara, vocês são durões. Gostei muito deste novo F-150; talvez não seja o salto quântico que todos esperávamos do prodígio da liga, mas leva o F-150 aos níveis de silêncio e conforto que espero de nosso luxuoso Chevrolet Silverado de longo prazo, e consegue sinta-se igualmente potente com quase metade da cilindrada do motor. Na direção mista com pé leve, obtive uma média de 19,1 mpg (indicado) ao longo de cerca de 40 milhas no F-150, enquanto nunca calculei uma média acima de 15 mpg no Chevy de 6,2 litros.

Como meus colegas observam, há várias concessões aos míticos valentões vestidos com luvas de trabalho que povoam os comerciais de picapes, incluindo botões grandes e reais para controle de áudio e clima, os práticos puxadores para abrir portas e tudo aparentemente superdimensionado... incluindo o bancos traseiros. Há muito espaço na segunda fila desta picape com cabine dupla, e uma família poderia facilmente usá-la como um SUV com cama (essencialmente o que é).